ΑΜΕΙΛΙΚΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΟ ΜΕ ΤΑ ΔΑΚΡΥΑ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ: “ΦΟΡΤΙΟ ΧΡΥΣΑΦΙ” ΜΕ ΕΚΘΕΤΟ ΤΟΝ ΜΑΥΡΟΓΙΑΛΟΥΡΟ ΜΕ ΤΑ ΣΚΟΥΡΑ ΓΥΑΛΙΑ. ΚΟΥΡΟΥΜΠΛΗ, ΒΓΕΣ ΚΑΙ ΠΕΣ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ. ΠΟΙΟΣ ΜΕΓΑΛΟΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ-ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΒΥΘΙΣΕ ΤΟ ΠΛΟΙΟ; ΠΟΙΟΙ ΤΑ ΑΡΠΑΞΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ “ΓΑΡΓΑΡΑ” ΤΟ ΣΥΜΒΑΝ;

Από τον Γιάννη Κολοζώφ

Την ώρα που εγείρονται αμείλικτα ερωτήματα για το αν το ναυάγιο «σκηνοθετήθηκε»  για να κάνει φτερά μέσω μετάγγισης  ο μαύρος χρυσός σ’  άλλο πλοίο-φάντασμα, το υπουργείο Ναυτιλίας του Κουρουμπλή, έδινε  αφειδώς παρατάσεις στα πιστοποιητικά και για να κάνει τα  δρομολόγια το γέρικο σκαρί του «Αγία Ζώνη ΙΙ».  Το ΜΑΚΕΛΕΙΟ, έχει στη διάθεσή του φωτογραφικά ντοκουμέντα με το σκαρί του μικρού δεξαμενόπλοιου να έχει μπατάρει μ’ όλη την αριστερή του πλευρά. Δίπλα έχει στηθεί όλος ο μηχανισμός για να εγκλωβιστεί η όποια άλλη διαρροή  με πλωτά φράγματα. Αυτό πάντως που προκύπτει από έγγραφο του «Κλάδου Ελέγχου Πλοίων» του υπουργείου Ναυτιλίας είναι το «πράσινο φως» που διέθετε το  «Αγία Ζώνη ΙΙ».  Συγκεκριμένα, στις 26 Ιουλίου δόθηκε παράταση μέχρι τις 6 Αυγούστου. Σύμφωνα με το πρωτόκολλο αξιοπλοΐας που είχε εκδώσει στο δεξαμενόπλοιο ο Κλάδος Ελέγχου Πλοίων του υπουργείου Ναυτιλίας, στο πλοίο μετά από επιθεώρηση καταγράφησαν οι εξής παρατηρήσεις:

«1. ΣΕΠ: Από 11/6/2016 να διενεργηθεί τακτική Επιθεώρηση στη θάλασσα σε όλους τους τομείς. Διαφορετικά το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (ΓΕΠ) παύει να ισχύει.

2. Εξοπλισμού (πρώην ΕΝΕΣΠΥ): Κατά την πρώτη Επιθεώρηση μετά την 1/1/2017, να εφοδιαστεί με εγκεκριμένο σύστημα ειδοποίησης φυλακής γέφυρας (BNWAS).

3. Εξοπλισμού (πρώην ΕΝΕΣΠΥ): Μέχρι 11/04/2017 να γίνει αντικατάσταση του συρματόσχοινου καθαίρεσης της κοινής λέμβου», ενώ σε 4η παρατήρηση που συμπληρώθηκε αργότερα και είναι γραμμένη χειρόγραφα, αναφέρεται ότι «μέχρι 30/6/2017 να προσκομισθεί βεβαίωση ελέγχου των δύο αεροφιάλων εκκίνησης της κύριας μηχανής».  Το πρωτόκολλο έληξε στις 27 Ιουλίου του 2017, χωρίς να αναφέρεται αν είχαν αποκατασταθεί οι παρατηρήσεις αυτές και αν έχει γίνει εκ νέου επιθεώρηση ώστε να καταγραφούν τυχόν νέα προβλήματα.  Ωστόσο, εκδόθηκε παράταση του πιστοποιητικού έως τις 6 Αυγούστου του 2017 και στη συνέχεια «έρχεται» νέα παράταση που έληγε στις 27 Σεπτεμβρίου του 2017.  Η παράταση δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί και το πλοίο ναυάγησε στις 10 Σεπτεμβρίου

Εντύπωση προκαλεί πως στο πλοίο δεν έχει διαπιστωθεί ρήγμα, ενώ στο σημείο του ναυαγίου δεν ήταν εν κινήσει αλλά αγκυροβολημένο.

Την ίδια ώρα o Χαράλαμπος Λιβαδάς, Πλοίαρχος Α τάξεως Εμπορικού Ναυτικού με τεράστια εμπειρία στη ναυσιπλοΐα αλλά και στα ναυτικά ατυχήματα, με δημόσια επιστολή του διερωτάται για τους λόγους που οδήγησαν στη βύθιση του δεξαμενοπλοίου «Αγία Ζώνη 2», αναφέροντας ορισμένες λεπτομέρειες που θα προκαλέσουν ανατριχίλα στους αρμόδιους και τις Αρχές… Διαβάστε προσεχτικά τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγει ο έμπειρος ναυτικός:

—-«Εμένα προσωπικά δεν με απασχολεί το γεγονός αυτό ως ατύχημα. Με απασχολεί μόνον η περίπτωση αν θα μπορούσε να υπάρχει δολιοφθορά από κάποιους, οι οποίοι βέβαια θα πρέπει να είχαν σοβαρό κίνητρο και μεγάλο κέρδος, διότι αν δεν υπάρχουν αυτά τα δύο συστατικά, δεν υπάρχει και έγκλημα.  Άκουσα τον πλοιοκτήτη Κουντούρη Θεόδωρο να λέει κλαίγοντας ότι το πλοίο δεν ήταν ασφαλισμένο και για αυτό καταστράφηκε, υπονοώντας ότι δεν θα εισπράξει την ασφάλεια του πλοίου! Αυτό εγώ προσωπικά το θεώρησα μεγάλη υποκρισία εκ μέρους του πλοιοκτήτη, διότι περίμενα ότι στη συνέχεια θα μας έλεγε και κάτι άλλο πολύ πιο ενδιαφέρον για την ανάκριση από το ότι το πλοίο ήταν ανασφάλιστο, δηλαδή θα προτιμούσα να μας έλεγε αν το φορτίο ήταν ασφαλισμένο και σε ποιους ‘’Underwriters’’ (Ασφαλιστές του φορτίου) και επιπρόσθετα (όχι με μεγάλο ενδιαφέρον βέβαια) και σε ποιο (P&I clamp) ήταν ασφαλισμένος και ως προς τι ήταν ασφαλισμένος! Επομένως η αξία του πλοίου ήταν αμελητέα συγκριτικά με το φορτίο του πλοίου, κι έτσι αποδεικνύεται ότι το κίνητρο υπάρχει και είναι η αξία του φορτίου η οποία είναι σκέτο χρυσάφι! Και τότε τίθεται το ερώτημα: Καλά αφού το φορτίο έφυγε και πήγε στην θάλασσα και βρώμισε και τις ακτές, πως θα κέρδιζαν λεφτά από αυτό; ——

—–Απάντηση: Το φορτίο πουλήθηκε κρυφώς και πιθανόν μεταφορτώθηκε σε άλλο πλοίο ‘’Μάνα’’ πριν το πλοίο αγκυροβολήσει στην Σαλαμίνα. Έτσι όλοι πίστευαν ότι στα αμπάρια του πλοίου βρισκόταν φορτίο πετρελαίου, ενώ στην πραγματικότητα τα αμπάρια του πλοίου ήταν φορτωμένα με 2500 ΜΤ θαλασσινό νερό αναμεμειγμένο με 100 ΜΤ περίπου φορτίου πετρελαίου! Ενώ το πραγματικό φορτίο είχε κάνει φτερά και ήταν στις τσέπες αυτών οι οποίοι έστησαν την κομπίνα! Όποιοι κι αν είναι αυτοί …» καταλήγει ο o Χαράλαμπος Λιβαδάς.
ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ Η ΚΟΜΠΙΝΑ
Στο μηχανοστάσιο,  βρίσκονται οι συγκεκριμένες στρόφιγγες (Βάρδουλες) οι οποίες λειτουργούν ως «συγκοινωνούντα δοχεία» απευθείας με την θάλασσα τόσο με το μηχανοστάσιο αλλά  όσο και με τα αμπάρια του πλοίου.  Αν συμβεί αυτό η καταβύθιση του πλοίου είναι  δεδομένη. Δηλαδή πριν αρχίσει το τελευταίο στάδιο της καταβύθισης του πλοίου, είχαν προηγηθεί οι εξής εργασίες:Γεμίζουν  όλα τα διπύθμενα του πλοίου με θαλασσινό νερό! Γέμισαν όλα τα αμπάρια του πλοίου επίσης με νερό, τόσο αυτά που είχαν υπολείμματα φορτίου, όσον και αυτά τα οποία δεν είχαν φορτίο, επιπρόσθετα είχαν γεμίσει και όλες τις δεξαμενές έρματος με θαλασσινό νερό. Οι ενέργειες αυτές θα είχαν σαν αποτέλεσμα να εξαντλήσουν τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου σε βάρος και το πλοίο πλέον να επιπλέει μόνον βασιζόμενο στην εφεδρική ευστάθεια του πλοίου, η οποία προερχόταν από τις καμπίνες του πλοίου, αίθουσες ενδιαίτησης, κυρίως όμως από το μηχανοστάσιο του πλοίου.  Έτσι το πλοίο περίμενε τη χαριστική βολή, η οποία ήταν να συγκοινωνήσουν την θάλασσα με το μηχανοστάσιο. Την κίνηση αυτή την κάνουν τουλάχιστον μια ώρα πριν ειδοποιήσουν ότι το πλοίο βυθίζεται, έτσι ώστε να μην χαθεί χρόνος έως τη στιγμή της καταβύθισής του, από την στιγμή που θα ειδοποιούσαν τι αρχές, μέχρι και την στιγμή της τελικής βύθισης του πλοίου…