Για τα κέρδη τής Διαπλοκής και τις δικές τους «προμήθειες» ρίσκαραν ανθρώπινες ζωές και η τραγωδία ήταν θέμα χρόνου να έρθει.
Όταν μετά από ένα τόσο τρομερό δυστύχημα, το οποίο αποδίδεται δήθεν στο «ανθρώπινο λάθος», δεν αρκεί η απομάκρυνση τού ανθρώπου που υποτίθεται ότι το έκανε, ώστε ν’ αποκατασταθεί η λειτουργία τού δικτύου, τότε το πρόβλημα ΔΕΝ είναι το «ανθρώπινο λάθος» …Το πρόβλημα το έχει το ίδιο το δίκτυο …Το δίκτυο έχει μετατραπεί σε ένα «όπλο» που «σκοτώνει» και οι «δολοφόνοι» είναι αυτοί που αποφασίζουν για τη λειτουργία του και άρα ελέγχουν τη «σκανδάλη» του. Όταν λοιπόν μετά από μια τέτοια τραγωδία αλλάζουν τόσο άμεσα τα «Πρωτόκολλα Ασφαλείας», τα οποία αφορούν τη γενική λειτουργία τού δικτύου, έχουμε «ομολογία» ενοχής …Άμεση και απόλυτη «ομολογία» ΕΝΟΧΗΣ !


Αυτό είναι που έκαναν οι ηλίθιοι της Κυβέρνησης, οι οποίοι προσπαθούν να «φορτώσουν» τα πάντα στον μηχανοδηγό …Για να πείσουν τον κόσμο ότι το δίκτυο είναι ασφαλές, άλλαξαν το σύνολο των προδιαγραφών λειτουργίας του, αποδεικνύοντας με τον τρόπο αυτόν πως ήταν λάθος οι μέχρι τώρα «ρυθμίσεις» του. Λέμε μήπως κάτι περίεργο που δεν στέκει στη λογική; Όταν πραγματικά πιστεύεις ότι έχεις κάνει το σωστό, δεν αλλάζεις τίποτε από τις «ρυθμίσεις», ώστε να κριθεί η αθωότητά σου από την ομαλή λειτουργία που θ’ ακολουθήσει μετά την απαλοιφή τού μοναδικού «λάθους» που υπήρχε και το οποίο δεν σε αφορούσε.
Έγινε κάτι τέτοιο στην περίπτωση μας; …Όχι βέβαια. Τι μέτρα ανακοίνωσαν, για να μας «πείσουν» ότι πρέπει να συνεχίσουμε να εμπιστευόμαστε τα τρένα, γιατί είναι ασφαλή στη χρήση τους; …Διαβάζουμε στις ανακοινώσεις τους για μειωμένα δρομολόγια, χαμηλές ταχύτητες/μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομής, δύο σταθμάρχες ανά σταθμό, δύο μηχανοδηγοί και ένας συνοδός και παρουσία ενός μόνον τρένου στα τούνελ. Όπως μας διαβεβαίωσαν τα μέτρα ασφαλείας θα είναι αυξημένα, μέχρι την πλήρη επαναλειτουργία τού δικτύου με όλα τα απαιτούμενα πρωτόκολλα !
Περί αυτού πρόκειται. Δεν το έκαναν από βλακεία. Δεν το έκαναν από άγνοια. Γνώριζαν από την αρχή ότι με τον τρόπο αυτόν δημιουργούνται συνθήκες για αναπόφευκτο δυστύχημα. Εκεί βρίσκεται ο ΔΟΛΟΣ ! …Η γνώση που υπάρχει για την επικινδυνότητα των αλλαγών στις προδιαγραφές ασφαλείας, οι οποίες αλλαγές γίνονται ΜΟΝΟΝ για λόγους κέρδους. Άρα είναι ΔΟΛΟφόνοι και όχι απλοί φονιάδες. Ό,τι έκαναν, το έκαναν από πρόθεση και όχι εξαιτίας αμέλειας ή άγνοιας …Το έκαναν για να εξυπηρετήσουν τα «αφεντικά» τους …Να μη χάσουν εισιτήρια οι «διαπλεκόμενοι» …Να κάνουν πιο πολλά δρομολόγια …Να κάνουν πιο ακριβά τα εισιτήρια …Να δώσουν λιγότερα μεροκάματα σε λιγότερους υπαλλήλους …Να μη δώσουν χρήματα οι Ιταλοί για την αναβάθμιση του δικτύου στον τομέα ασφάλειας, προκειμένου να δώσουν μεγαλύτερα μερίσματα στους εαυτούς τους και στους «επενδυτές» …Για αυτά τα κέρδη ρίσκαραν και γι’ αυτά τα κέρδη σκοτώθηκαν τα παιδιά των Ελλήνων!
Άρα, τι πρέπει να βρούμε, για ν’ αποδείξουμε ότι υπάρχει ΔΟΛΟΣ; …Ότι ΟΛΕΣ οι επιλογές τους είχαν άμεση σχέση με κέρδη των ιδιοκτητών τής Hellenic Train. Εάν αποδείξουμε πως ΟΛΕΣ οι προηγούμενες ΛΑΘΟΣ «ρυθμίσεις» τού συστήματος ήταν πιο κερδοφόρες από τις ΣΩΣΤΕΣ που οι ίδιοι επέβαλαν ΜΕΤΑ το τραγικό δυστύχημα, τότε υπάρχει ΔΟΛΟΣ. Εάν ΚΑΘΕ ΛΑΘΟΣ οδηγούσε σε ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΚΕΡΔΟΣ, υπάρχει ΔΟΛΟΣ. Εάν δηλαδή αποδείξουμε ότι με τις αλλαγές που έκαναν σήμερα, για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των επιβατών, «πέφτουν» τα κέρδη των Ιταλών τού ΟΣΕ, σημαίνει πως, όταν έκαναν τα αντίθετα, το έκαναν εις βάρος των επιβατών, για ν’ αυξήσουν τα κέρδη …Αυτό είναι ο ΔΟΛΟΣ!
Πάμε λοιπόν να δούμε ένα-ένα τα σημερινά ΣΩΣΤΑ —και άρα ασφαλή που αποφάσισαν για το δίκτυο μετά το ΕΓΚΛΗΜΑ των Τεμπών—, για να εντοπίσουμε τα χθεσινά ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΑ και άρα δολοφονικά που ίσχυαν μέχρι την ώρα του δυστυχήματος.
Αποφάσισαν μικρότερη ταχύτητα για το δίκτυο. Μικρότερη ταχύτητα σήμερα σημαίνει λιγότερα δρομολόγια …Ασφαλέστερα, αλλά λιγότερα …και άρα λιγότερα εισιτήρια και άρα κέρδη για τους Ιταλούς!
Αποφάσισαν αλλαγές στη χρήση των τούνελ με βάση τις πραγματικές προδιαγραφές τους. Όμως, ένα μόνον τρένο στα τούνελ σημαίνει περισσότερες καθυστερήσεις στη διαδρομή και άρα μεγαλύτερο χρόνο ταξιδιού για τον κάθε προορισμό …και αυτό σημαίνει λιγότερα κέρδη! …Πολύ λιγότερα κέρδη, γιατί μεγαλύτερος χρόνος σημαίνει ΠΟΛΥ ΦΤΗΝΟΤΕΡΑ εισιτήρια, εφόσον δεν θα μπορούν οι Ιταλοί να «πουλάνε» ανταγωνιστικότητα του τρένου σε σχέση με άλλα μεταφορικά μέσα. Το τρένο στην Ελλάδα ήταν πανάκριβο γιατί παρίστανε το «ευρωπαϊκό», ενώ ήταν ένας «καρβουνιάρης» των Βαλκανίων. Ήταν πανάκριβο, γιατί δούλευε στη λανθασμένη του «ρύθμιση» …Στην «ρύθμιση» «τέρμα γκάζι», έστω και χωρίς «φρένα». Παρίστανε το ασφαλές και το γρήγορο —ενώ αυτό ήταν ψευδές— και αυτό γέμιζε τα ταμεία των Ιταλών εις βάρος των αεροπλάνων και των ΚΤΕΛ. Αυτό ήταν μια διαφημιστική παραπλάνηση, η οποία δεν είχε σχέση με την πραγματικότητα, εφόσον η ταχύτητα είναι απευθείας ανάλογη των υποδομών και άρα των επενδύσεων και οι Ιταλοί —όπως τώρα φάνηκε— δεν είχαν βάλει ούτε ένα ευρώ στο δίκτυο.
Αποφάσισαν ότι πρέπει ν’ αυξήσουν δραστικά το προσωπικό λειτουργίας τού δικτύου. Άρα, μέχρι τώρα έκαναν «οικονομία» —εις βάρος τής ασφάλειας των επιβατών— όχι μόνον στις επενδύσεις, αλλά και στο προσωπικό …Μέχρι τώρα το δίκτυο ήταν υποστελεχωμένο για λόγους «οικονομίας» εις βάρος τής ασφάλειας. Και εδώ άλλαξε η «ρύθμιση». Τώρα πρόσθεσαν «υποχρεωτικότητες» σε όλες τις ζωτικές «λειτουργίες» τού δικτύου …Υποχρεωτικά δύο σταθμάρχες ανά σταθμό …Υποχρεωτικά δύο μηχανοδηγοί και ένας συνοδός ανά συρμό κλπ.. Περισσότερα άτομα προσωπικό, είτε στα σταθμαρχεία είτε στα τρένα, σημαίνει επίσης λιγότερα κέρδη για τους Ιταλούς!
Αποφάσισαν —στον συντομότερο δυνατό χρόνο— τη λειτουργία τού συστήματος GSM-R στο τροχαίο υλικό για όλες τις επικοινωνίες εργαζομένων στο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ, καθιστώντας δευτερεύον το σύστημα VHF. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι τώρα λειτουργούσαν με «σήματα καπνού» εις βάρος τής ασφάλειας του επιβατικού κοινού …και το γνώριζαν, γιατί τώρα μας υπόσχονται ότι θα το αλλάξουν. Αυτό όμως σημαίνει επίσης ότι οι Ιταλοί —και οι συνένοχοί τους— επεδίωξαν τα μέγιστα κέρδη από το δίκτυο, αλλά δεν επένδυσαν ΤΙΠΟΤΕ στις υποδομές του, που να κάνουν τις επιλογές τους όσον αφορά τις υποδομές ασφαλείς.
Αυτό είναι που αποκαλύφθηκε μετά το δυστύχημα …Αποκαλύφθηκε πως όλα αυτά τα χρόνια που «κονομούσαν» δεν έβαλαν ούτε ευρώ για τις υποδομές. Απέκτησαν, λόγω διαφθοράς, «τζάμπα» —με σαράντα πέντε εκατομμύρια ευρώ— ένα εθνικό δίκτυο σιδηροδρόμων και, ενώ —επίσης για λόγους διαφθοράς —έχουν πάρει κρατικές επιδοτήσεις που πλησιάζουν το ένα δισεκατομμύριο ευρώ, δεν χρηματοδότησαν καν τον εκσυγχρονισμό τού δικτύου …Δεν σεβάστηκαν καμία συμβατική δέσμευσή τους και λόγω διαφθοράς δεν ελέγχθηκαν ΠΟΤΕ γι’ αυτό. Ήθελαν τα κέρδη των εκσυγχρονισμένων δικτύων, αλλά δεν ήθελαν τα έξοδά του, γιατί αυτό σήμαινε λιγότερα κέρδη. Μετά το δυστύχημα, όταν σκοτώθηκαν αθώοι άνθρωποι, έκαναν «πίσω» και πήγαν στις «ρυθμίσεις» ενός «μη-εκσυγχρονισμένου» δικτύου —μέχρι να το εκσυγχρονίσουν και άρα να βάλουν χρήματα για να γίνει αυτό—.

Όταν ΟΛΕΣ ανεξαιρέτως οι νέες «ασφαλείς» «ρυθμίσεις» τους ΜΕΙΩΝΟΥΝ τα κέρδη των Ιταλών, εννοείται ότι ΕΠΙΣΗΣ ΟΛΕΣ ανεξαιρέτως οι «ρυθμίσεις», οι οποίες προκάλεσαν το τρομερό δυστύχημα, είχαν ως στόχο ν’ ΑΥΞΗΣΟΥΝ τα κέρδη τους. Αυτή είναι η απόλυτη απόδειξη του ΕΓΚΛΗΜΑΤΟΣ τους …Είναι ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ και όχι απλοί ΦΟΝΙΑΔΕΣ, γιατί ΕΙΣ ΓΝΩΣΗ ΤΟΥΣ είχαν μετατρέψει το τρένο σε ένα κινούμενο «φέρετρο» …Εις γνώση τους είχαν βάλει «αυτοκτονικές» ρυθμίσεις, μετατρέποντας το τρένο σε ένα «τρελό φορτηγό», που κανένας δεν γνωρίζει τι θα συμβεί στη διαδρομή του …Εις γνώση τους πάτησαν τέρμα το «γκάζι», μετατρέποντας ένα απλό ταξίδι σε στοίχημα ζωής και θανάτου, το οποίο όμως αφορούσε μόνον τους επιβάτες και όχι τους ίδιους.
Αυτό όμως είναι δολοφονική απόπειρα ακόμα κι αν δεν είχε συμβεί το δυστύχημα. Ρωτάμε εμείς: Με ποιες επενδύσεις οι Ιταλοί τής Hellenic Train «ανέβασαν» τις ταχύτητες των τρένων και άρα άλλαξαν τα πρωτόκολλα ασφαλείας; Με ποιες επενδύσεις εξασφάλισαν τα τούνελ τις απαραίτητες «προδιαγραφές» για την ασφαλή διέλευσή τους; Με ποιες επενδύσεις βελτιώθηκε η ενδοεπικοινωνία τού δικτύου; Με ποιες επενδύσεις εφάρμοσαν την «τηλεδιοίκηση»; Εάν δεν υπάρχουν αποδείξεις για επενδύσεις και για αντίστοιχα έργα, ποιοι αποφάσισαν ν’ «ανεβάσουν» τις ταχύτητες ταξιδιού των τρένων; Εάν τα θύματα του δυστυχήματος καλέσουν πραγματογνώμονες από το εξωτερικό και μελετήσουν τις υποδομές τού δικτύου, για να υπολογίσουν την ασφαλή «ταχύτητα» του υπάρχοντος δικτύου, πόση διαφορά θα έχει η ασφαλής ταχύτητα που αυτοί θα ορίσουν σε σχέση με την ταχύτητα που αποφάσισαν οι ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ; Ένα τέτοιο Πόρισμα μπορεί να στείλει στη Φυλακή τόσο των Υπουργό Μεταφορών όσο και τον Πρωθυπουργό, οι οποίοι είναι αυτοί που φέρουν την αποκλειστική ευθύνη για την τακτική «τέρμα γκάζι για μέγιστα κέρδη»! Ένα τέτοιο πόρισμα αρκεί, για να δρομολογηθούν επίσης μηνύσεις και αγωγές από τα τοπικά ΚΤΕΛ και τις αεροπορικές εταιρείες κατά τής ιταλικής «Hellenic Train» για αθέμιτο ανταγωνισμό και διαφυγόντα κέρδη, λόγω παραπλανητικής και άρα παράνομης διαφήμισης με τη χρήση ψευδών στοιχείων.
Ας ψάξει ο υπεύθυνος για τις έρευνες Εισαγγελέας τις καταγγελίες περί ασφαλείας τού δικτύου που έφταναν στους αρμόδιους πολιτικούς παράγοντες και, εκεί όπου «σταματούσαν» την πορεία τους οι καταγγελίες αυτές, εκεί βρίσκονται και οι συνένοχοι ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ. Ας ψάξει ο Εισαγγελέας να δει για ποια επικίνδυνα θέματα και πότε είχαν ενημερωθεί ο Υπουργός Μεταφορών και ο Πρωθυπουργός προϊστάμενός του. Ας ψάξει ο ίδιος Εισαγγελέας για ποιους λόγους η Ε.Ε. έχει παραπέμψει την Ελλάδα στο δικαστήριο. Τι ακριβώς και ποιες παραλείψεις θεώρησαν οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι ότι απειλούν την ασφάλεια του δικτύου και ποιοι ήταν αυτοί που από την πλευρά τής Ελλάδας ήταν υπεύθυνοι γι’ αυτές; «Άκρες» για να βρεθεί η αλήθεια υπάρχουν άπειρες και είναι χρέος μας απέναντι σε τόσους νεκρούς να τη βρούμε όπου κι αν αυτή «κρύβεται».


Τελευταίο αφήσαμε τον «σούπερ σταρ» τού «κουκουλώματος» …Τον μη ορκισμένο —και ίσως ανεύθυνο— μεταβατικό Υπουργό Μεταφορών Γεραπετρίτη …Αυτός —ειδικά— θα έπρεπε να είναι ο τελευταίος που μια υπεύθυνη Κυβέρνηση θα τοποθετούσε σ’ αυτήν τη θέση για ν’ ασχοληθεί με το συγκεκριμένο θέμα. Γιατί; …Γιατί υπάρχει ασυμβίβαστο …Γιατί ο ίδιος έχει άμεσο οικονομικό συμφέρον εάν «κουκουλωθεί» το θέμα …Γιατί η οικογένειά του είναι ένας από βασικούς «εργολάβους» τού ΟΣΕ, που «καθυστέρησαν» τα έργα, γνωρίζοντας ότι έτσι αυξάνονται οι πιθανότητες δυστυχήματος.
Αυτόν τοποθέτησε ο Μητσοτάκης να «τακτοποιήσει» το θέμα. Με το «καλημέρα» έδειξε ότι είναι ακατάλληλος …Απολύτως ακατάλληλος. Αυτός λίγες ώρες μετά το δυστύχημα —και όταν ακόμα αναζητούνταν νεκροί μέσα στα συντρίμμια— ανέβηκε στη Θεσσαλονίκη, για να επιβάλει στην κυριολεξία με την εξουσία του την «ομερτά» σε όλο το προσωπικό τού ΟΣΕ, το οποίο προφανώς εκβιάστηκε και απειλήθηκε με απόλυση από τους Ιταλούς. Ο ίδιος στη συνέχεια πήρε κάποια «μπακαλόχαρτα», για ν’ αποδείξει ότι στην εποχή των ηλεκτρονικών υπολογιστών και της υποτιθέμενης «Τηλεδιοίκησης» βρήκε τους χειρόγραφους «αλγόριθμους», οι οποίοι εξασφαλίζουν την ασφάλεια του δικτύου κι αποδεικνύουν την «ενοχή» τού σταθμάρχη. Ο ίδιος τέλος ήταν αυτός, ο οποίος ξεκίνησε να παίζει ακόμα και με τη λογική τού κόσμου …Να αλλάζει το νόημα των λέξεων. Ο «συνομιλητής» τού Φουρθιώτη «βάπτισε» σε «Τηλεδιοίκηση» το πρωτόγονο «μπαούλο», που λέγεται «κάτι …χειροκίνητο».

Προφανώς ενθουσιάστηκε τόσο πολύ με τα «κατορθώματά» του, που ανέβηκε κι ο ίδιος στο τρένο να παραστήσει μπροστά στις κάμερες τον «μηχανοδηγό». Τώρα λοιπόν, που έμαθε αυτός ο Γεραπετρίτης να «κυβερνά» τραίνο, ας γυρίσουν τις «ρυθμίσεις» τού δικτύου στο «τέρμα γκάζι» που είχε το δίκτυο στο δυστύχημα στα Τέμπη και ας κάνει το ταξίδι προς τη Θεσσαλονίκη μαζί με όλα τα κομματόσκυλα-κομπάρσους, που —αν μη τι άλλο— είναι ασεβείς απέναντι στη μνήμη τόσων πολλών νεκρών …Να ανέβουν οι ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ στο «τρελό τραίνο» και να πάνε ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ στον Διάολο …όπου είναι και η θέση τους. Δεν είναι για κάτι άλλο τα κτήνη που δεν σέβονται τον ανθρώπινο πόνο και κάνουν σώου επάνω σε πτώματα !
Παναγιώτης Τραϊανού
Φοβερό άρθρο. Το διάβασα όλο λέξη προς λέξη
Και από τον Άρη να προσγειώθηκες σήμερα καταλαβαίνεις απόλυτα τι παιχτηκε.
Ε ρε τι έχει να γίνει!!!
Δολοφονοι